1.Деңиз жүк ташуусунун учурдагы абалы

1.1 Деңиз жүк ташууларынын тарифтери өсүүнү улантууда

Мисалга биздин компанияны алалы, Фучжоу портуна жана Сямэнь портуна жакын жердеги фабрикабыз.

FUZHOU - Лос-Анджелес USD15,000/18,700 жетишүү

Xiamen-CARTAGENA,CO USD12,550/13,000 жетишти. Covid-19га чейин, USD2,400/40HC ашкан эмес.

CCFI, бул индекс Кытайдын контейнердик экспорттук жүк ташуу рыногунда жүк ташуу курсунун өзгөрүшүн объективдүү чагылдырат.

Шанхайдын контейнерлештирилген жүк ташуу индексинин (SCFI) акыркы чыгарылышында биринчи жолу 4000 чекти багынтты.

Индекс акыркы он жылдыкта көпчүлүк убакта 1000ден төмөн болгон, бирок бул жылы рекорддорду сактап, май айында 3000 чекти бузуп, July.23th боюнча 4100гө жетти.

АКШдагы өзгөчө күчтүү ТАЛАПТЫН жана дүйнө жүзү боюнча порттордогу катуу тыгындын фонунда индекс бир нече басаңдоо белгилерин көрсөтөт.

1.2 Жүк ташуу тарифтери өсүүдөжүк гана эмес, ошондой эле аркылууар кандайалым.

Июль айы өтө элек, жүк ташуучу компания август айында башталган жана баалардын дагы бир туру көтөрүлүп, жүк ташуучу компания да көп кырдуу болуп баратат.Мурунку кошумча акыдан (GRI), эң жогорку сезондук кошумча акыдан (PSS) тышкары, бул жолу дагы жаңы төлөм киргизилди - кошумча нарк (VAD)

Хапег-Ллойд: 15-августтан тарта Кошумча нарк кошумча төлөмү (VAD) алынатКытай АКШга жана Канадага экспорттойтАКШ жана Канада багыттарында.Биз сизден 20 футтук контейнер үчүн 4000 доллар, 40 футтук контейнер үчүн 5000 доллардан кошумча акы алабыз.

MSC: 1-сентябрдан тартып, жокко чыгаруу акысы экспорттолгон товарлардан алынатТүштүк Кытай жана Гонконг АКШ менен Канадага.Маалыматтар келтирилген:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Ал тургай, жүк ташуу жогорку чен менен кеме мейкиндигин алуу, бир контейнер алуу дагы эле кыйын.

Кытайдын көпчүлүк терминалдарында контейнерлердин жетишсиздиги көпкө созулду, бул деңиз экспортунун наркынын өсүшүнө алып келди.

Бир сөз менен айтканда, учурдагы деңиз жүк ташуучу көйгөй болуп саналат:

- Жүк ташуу убактысын узартуу

- жүк ташуу баасы өтө жогору;

- экспорттук контейнер алуу кыйын.

2. Эмне үчүн жүк ташуу курсу өсүүдө?

Сунуш суроо-талапка жете элек

Учурдагы контейнер рыногу үчүн эң реалдуу көйгөй - мурда көп жолу колдонула турган контейнерди азыр кайра колдонууга болбойт.

Үстүбүздөгү жылдын башынан бери Кытайдын экспортунун көлөмү өсүүнү улантууда, экспорттук контейнерлерге суроо-талап өсүүдө, ички контейнерлерге суроо-талап катуу жана Европа менен Америка Кошмо Штаттарында эпидемия басаңдашы менен импорттук суроо-талап тездик менен калыбына келүүдө, ошол эле учурда, порттун жүктөө жана түшүрүү күчү жетишсиз, портто көп сандагы контейнерлер үйүлгөн, чет өлкөлөрдөгү бош контейнерлердин жүгүртүүсү жалпысынан жай, суроо-талапты канааттандыруу үчүн мекенине кайтып келүүгө убакыт жок.Жеткирүү кубаттуулугу катуу жана жүк ташуу тарифтери өсүүдө.

116 портто тыгындар катталган

"Прогресс" деген сөз көп айтылат.Порт тыгыны дүйнөнүн ири портторуна жайылып, беш континентте континентти күтүп жаткан контейнердик кемелердин саны көбөйдү.

SeapExplorer тарабынан Jul.22nd жарыяланган карта дүйнө жүзү боюнча контейнер портторундагы учурдагы өтө жогорку басымдын сценарийин баса белгилейт.

Учурда порттордо 328 кеме тыгылып, 116 портто тыгын сыяктуу көйгөйлөр бар экенин билдирди.

Европанын негизги порттору тосулган

АКШнын батыш портторундагы тыгындар рекорддорду жаңылоону улантууда

Март айынан бери АКШнын батыш портунда тыгын жакшырган жок.Мисалы, 2021-жылдын январынан майына чейин Лос-Анджелес менен Лонг-Бичте күнүнө орточо эсеп менен 53,9 контейнердик кеме, анын ичинде токтоп турган жана якорь орнотулган, COVID-19га чейинки деңгээлден 3,6 эсе көп.

Монополисттик факторлордун мумкунчулугун жокко чыгарууга болбойт.

3 дүйнөлүк жүк ташуу альянсы жүк ташуу рыногунун 80% көзөмөлдөйт.

2M Alliance: Негизги мүчөлөр: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Негизги мүчөлөр: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (анын ичинде ANL, APL)

Альянс: Негизги мүчөлөр: ① ONE (MOL, NYK, Klineдан турат) ② YML ③ HPL(+UASC)

Бул жөнүндө айта турган болсок, контейнерлердин жана кемелердин жетишсиздиги сыяктуу бир катар көйгөйлөр, акыры, дүйнөдөгү эпидемияга кабылган өлкөлөрдүн ар кандай калыбына келиши менен шартталган.Бул көйгөйлөр дүйнөлүк экономика турукташканда жакшы чечилет.

Биз чет өлкөлүк өнөктөштөрүбүзгө кеңеш беребиз:

1. Деңиз менен жүк ташуу тарифтеринин өзгөрүшүнө көңүл буруңуз.Агайга алдын ала сатып алуу графигин түзүңүзnst өзгөрүлмө деңиз жүк ташуу.

1. ФОБ шарттарын көп колдонгон өнөктөштөр үчүн, эгер сизге керек болсо, биз кардарларга баа берүүгө жардам берүү үчүн жергиликтүү экспедиторлорубуздан жүк ташуу чечимин сурай алабыз.

—— Жазуучу: Мейсон Сюэ